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汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條的性能

汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條的性能
一、概述橡膠密封條的功用，實(shí)質(zhì)上是其可變形部分在固定與可動(dòng)部件之間起密封作用。


橡膠密封條以多種不同的方法緊固在鋼板上。如：粘接;在設備部位上設備;卡緊等。汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條

現在，大多數選用后兩種緊固方法，現就這兩種方法加以介紹。

為了方便運用，和充分發(fā)揮密封條的功用，選用將變形部分置于細密型橡膠部位上。這樣，就統籌了兩種緊固方法所固有的出色作用。

加工工藝：選用兩臺擠出機，將海綿型橡膠膠料和細密型橡膠膠料在兩臺擠出機工作的一同，分別銀入復合機頭中，機頭由多種部件組裝而成，包括所供應的綱帶。擠出之后便進(jìn)入硫化階段，在這個(gè)階段中完結密封條的畢竟成型，見(jiàn)圖1。

橡膠密封條由上述兩種不同品種的橡膠膠料制成，常稱(chēng)為“Ps”,有鋼帶嵌入型的被一26一稱(chēng)為“PSL”,其間車(chē)門(mén)密封條就屬PSL的一個(gè)典型實(shí)例。

二、特征功用為了正確運用密封特性，在規劃中有必要考慮各種參數的相互作用。汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條

1.彎曲半徑彎曲半徑是指車(chē)門(mén)密封條在拐角設備處的車(chē)體彎曲半徑。彎曲半徑與橡膠密封條的孔徑巨細、孔壁厚度、形狀和與其有關(guān)的固定部分的方位有關(guān)。如，在檢查圓形孔徑標準時(shí)，一般要參照表一數據：表1檢查圓形孔徑時(shí)的參照數據外徑標準(mm)

壁厚(mm)　最小轉角9.0時(shí)最小彎曲半徑(二二)

上述彎曲半徑值是當孔變形約為10~15%時(shí)的值。彎曲中孔的任何變形，即便很細微的變形，其彎曲半徑值的改動(dòng)也都很顯著(zhù)。

2.彎曲變形假如彎曲半徑比舉薦的數值還要小，建國外轎車(chē)·引進(jìn)技術(shù)·轎車(chē)車(chē)門(mén)密封條技術(shù)規劃標準評論助王剛王宏本文根據湖北轎車(chē)附件廠(chǎng)舉意大利引進(jìn)橡膠密封條生產(chǎn)線(xiàn)幾年來(lái)的生產(chǎn)實(shí)踐及國外有關(guān)橡膠密封許規劃資料手冊，評論有關(guān)車(chē)門(mén)密封條的規劃技術(shù)參數。

關(guān)鍵詞：密封條橡膠跟著(zhù)轎車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展。對轎車(chē)密封型材提出了較高層次的要求。自80年代初起，國內先后從意大利、日本引進(jìn)了幾條具有世界先進(jìn)水平的橡膠密封條生產(chǎn)線(xiàn)，改動(dòng)了我國轎車(chē)密封件需求進(jìn)口的被動(dòng)局面。

一、概述橡膠密封條的功用，實(shí)質(zhì)上是其可變形部分在固定與可動(dòng)部件之間起密封作用。
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汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條
現在，大多數選用后兩種緊固方法，現就這兩種方法加以介紹。

為了方便運用，和充分發(fā)揮密封條的功用，選用將變形部分置于細密型橡膠部位上。這樣，就統籌了兩種緊固方法所固有的出色作用。

加工工藝：選用兩臺擠出機，將海綿型橡膠膠料和細密型橡膠膠料在兩臺擠出機工作的一同，分別銀入復合機頭中，機頭由多種部件組裝而成，包括所供應的綱帶。擠出之后便進(jìn)入硫化階段，在這個(gè)階段中完結密封條的畢竟成型，見(jiàn)圖1。

橡膠密封條由上述兩種不同品種的橡膠膠料制成，常稱(chēng)為“Ps”,有鋼帶嵌入型的被一26一稱(chēng)為“PSL”,其間車(chē)門(mén)密封條就屬PSL的一個(gè)典型實(shí)例。

二、特征功用為了正確運用密封特性，在規劃中有必要考慮各種參數的相互作用。汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條

1.彎曲半徑彎曲半徑是指車(chē)門(mén)密封條在拐角設備處的車(chē)體彎曲半徑。彎曲半徑與橡膠密封條的孔徑巨細、孔壁厚度、形狀和與其有關(guān)的固定部分的方位有關(guān)。如，在檢查圓形孔徑標準時(shí)，一般要參照表一數據：表1檢查圓形孔徑時(shí)的參照數據外徑標準(mm)

壁厚(mm)　最小轉角9.0時(shí)最小彎曲半徑(二二)

上述彎曲半徑值是當孔變形約為10~15%時(shí)的值。彎曲中孔的任何變形，即便很細微的變形，其彎曲半徑值的改動(dòng)也都很顯著(zhù)。

2.彎曲變形假如彎曲半徑比舉薦的數值還要小，建國外轎車(chē)表緊縮負荷孔徑孔壁與緊縮負荷的聯(lián)絡(luò )”永久變形外徑(mm)

壁厚(mm)引起孔揉捏的負荷%89名飛99%在7’C緊縮7b剩余變形?%%1月93%%1162。5閉力和緊縮變形量發(fā)作很大的增值?？山?jīng)過(guò)增大車(chē)門(mén)與車(chē)體的空間標準來(lái)處理。

其他，工藝答應調整標準為Zmm。因為孔與固定部分硫化在一同，故可以取掉粘在固定部分的孔壁發(fā)泡膠，這樣也可以處理上述缺點(diǎn)。汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條

5.在揉捏作用下密封部分的標準及公差()l在最佳條件下密封條起密封作用，密封部分的標準變形量為孔徑的10~50%。

車(chē)門(mén)與車(chē)體的自由空間標準未受約束時(shí)大約為smm(其間，固定體壁厚為2~,內凸緣厚度為lmm,海綿膠壁厚為2~)。因此，孔徑揉捏時(shí)，最佳標準有必要大于車(chē)門(mén)與車(chē)體間自由空間標準公差，即不低于smm,得到其自由空間標準公差為士。2smm。

密封部分標準與自由空間標準有必定聯(lián)絡(luò )，如圖5所示。假定自由空間標準為月。則(1)自由空間標準：A士(2)改動(dòng)規模：A一2.5~A十(3)由最小值減去不變形部分尺，得到最小內徑為：A一2.5一5一月一(月一7.5)十10%(A一7.5)鎮B成2(且一7.5)

,1.IA一8.25毛B鎮ZA一15加上海綿膠壁厚(2二),及固定體壁厚得孔徑標準c為1.IA一4.25鎮c簇ZA一11①此外，密封條起密封作用的先決條件，是其最大密封值必定要大于自由空間最大值，最大密封值一孔外徑(最大)+內凸緣厚度一ZA一H+l一ZA一10,即ZA一10>A十2.5得由①、②作圖后發(fā)現：孔徑越大，與其對應的車(chē)門(mén)與車(chē)體間自由空間標準越大。因此，規劃時(shí)，車(chē)門(mén)與車(chē)體間自由空間標準大，密封條孔徑就應該大。汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條

實(shí)踐還表明，在必定揉捏作用力的作用下，緊縮負荷越小，孔徑改動(dòng)量也就越小。

(2)根據橡膠的工藝性及模具加工要求，一般規劃其余部分公差：孔徑為lmnl;厚度為0·smm。

圖5揉捏作用下密封部分標準假定內徑標準為B,又密封部分標準的變形量為孔徑的10一50%,則：一28一三、植絨工藝改進(jìn)其表面美麗植絨密封條與標準的Ps、PsL密封條不同，因為這種密封條一般有部分表面暴露在轎車(chē)室內，處理了轎車(chē)室內裝磺，增加了其表面的美麗，方法是經(jīng)過(guò)植絨工藝將五顏六色紡織纖維植在其表面上。

在車(chē)門(mén)密封條的柔性表面和細密橡膠表面上可方便地植上一層色彩與轎車(chē)室內色彩相適應的紡織纖維`為國產(chǎn)轎車(chē)上擋次供應較便當的密封、裝磺型材。高宏審校國外汽汽車(chē)防撞橡膠條@汽車(chē)防撞橡膠條